气弹簧

1：弹性元件：对摩托车来说，便是绷簧或许气绷簧，油气绷簧，关于轿车来说，添加一种板簧。它的效果是支撑车身，缓冲轰动。依据特性不同，分为线性和非线性的。例如，螺旋绷簧，载荷100公斤时分假设紧缩10CM，那么200公斤便是20，300便是30，这样的是线性的；关于非线性的，比如骑车的变截面板簧，油气绷簧和气绷簧。例如，100公斤紧缩10CM，200公斤却是15CM，便是非线性的。像前减的气室，后减的氮气瓶相同。

2：阻尼元件：便是减震器的非绷簧部分，他的效果便是削弱绷簧的效果，衰减弹性元件的振幅，把车辆的轰动能量转化为减震油的热能散发出去。阻尼越大，轰动次数越少。反之越多。他与弹性元件并联共同完结下降车身或许车轮轰动的效果。

3：弹性元件，阻尼元件，车型的匹配：由于路面的不平形成的车轮乃至车身的轰动，影响着骑行者或许驾驶员的舒适，健康，乃至车辆，所载物品的完好性。在振荡频率方面，人体能够接受的或许感觉舒适的振荡频率为步行频率，为1到1.6赫兹，振幅小于27毫米为宜。

A：而较软的弹性元件，可以取得较低的振荡频率和较小的振荡加速度，并且取得杰出的路面附着性。可是在平等障碍前提下会形成较大的振幅效应，相同不会舒适，乃至形成吐逆。反之亦反。

B：较强的阻尼可以取得更小的轰动次数即轰动频率，可是由于弹性元件复位时间的延伸，会导致人体与车轰动脱离，相同不会舒适。例如飞坡，紧缩阻尼过大，落地后根本没有缓冲，回弹阻尼过小会把你弹起来相同。反之亦反。

C:车上的减震组件现已完结，非升级改装前提下，他的匹配已无法改变。

4：弹性元件，阻尼元件，路况的匹配调教：

A：前面是接连的间距小于车辆轴距的搓板路，或许说接连的障碍高点，较强的回弹阻尼设定，较软的绷簧预载设定。车身重120公斤，人重60公斤，当你以30的时速通过期，可能会感到很颠簸，乃至很难受。但当你60时速通过期，你会感觉相对舒适，80时速时，你会感觉几乎不像那么高的障碍。其原因在于，当你30时速时分，车辆振荡频率尽管低，可是人在车上的振幅乃至由于重力惯性形成振幅大于实践路面的高低点差值。当你80时速通过期，在榜首高点时分，减震紧缩，由于车速较快，车轮脱离榜首高点，抵达第二高点时，减震由于较强的阻尼设定，使车轮还没有满足时间全部复位现已接触第二高点再次紧缩，振幅变得很小，加上腿部曲折或许坐垫的缓冲，使得轰动频率尽管高可是不至于引起人体脊柱轰动。

B：当飞大坡时分，同上设定，由于回弹阻尼设定较大，绷簧设定较软，使你脱离地上时间，减震回弹缓慢，腾跃高度下降，平等车速时分腾跃距离减小，可能你还没有抵达接应破现已落地，非常风险。关于落地而言，由于紧缩阻尼设定较大，当车轮接触地上时间，减震开端紧缩，阻尼过大，形成紧缩速递下降，当超越人体能够接受的冲量（冲量=质量*速度=支撑力*时间，由于起飞速度和角度以及落地地点高差固定，所产生的冲量固定了，阻尼越大，缓冲时间越长，人和车之间所需的支撑力越大），将会引起肌肉拉伤等伤害。